伊朗民航的“灰色生存”：一场波音777的秘密转移
2025年7月，全球目光聚焦在柬泰边境冲突的硝烟中，而此时，一场悄无声息的“空中巨无霸”转移行动正在上演。五架美国波音777-200ER客机，每架价值超过1亿美元，在经历了复杂的身世流转后，从柬埔寨暹粒机场起飞，穿越印度、巴基斯坦、阿富汗上空，最终降落在伊朗三个机场。这五架飞机（编号5R-RIS、5R-ISA、5R-HER、5R-IJA、5R-RIJ），堪称这场惊险刺激的“剧本杀”的主角。
这场行动的成功，离不开巧妙的时机选择。7月下旬，柬泰边境冲突爆发，国际社会的注意力被牢牢吸引，为伊朗提供了绝佳的掩护。在暹粒机场，外籍机组人员持特殊通行证进出，仅用五天时间便完成了飞机的改装：伊朗技术团队迅速清除所有美国标识，喷涂上马达加斯加的临时注册号，并挂名空壳公司“UDAAN航空”。事后，马达加斯加民航局才发现注册证系伪造，许可证更早三个月就已过期。7月25日，五架飞机悄然起飞，直扑伊朗。然而，落地后大风掀开了伪装的新涂装，露出了新加坡航空原有的蓝色尾翼，暴露出这匆忙改造的痕迹。
这五架波音777的“曲折人生”更像是一部悬疑片：它们曾服役于新加坡航空，退役后辗转澳大利亚、中国（在甘肃兰州期间被涂装掩盖身份）、印尼，最终停泊柬埔寨。在印尼转手后飞抵柬埔寨，伊朗的技术团队便迅速展开了行动。
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这场大费周章的行动，源于伊朗民航业的困境。2024年，由于零件老化，12架飞机直接停场报废；马汉航空的主力机型——15架老款空客A340，更是故障频发，甚至总统莱希访华时乘坐的A340因机龄超过25年，舱门吱呀作响，被网友戏称为“古董专机”。 伊朗迫切需要能执行洲际航线的宽体客机，如波音777，但国产C919中短程窄体机（最大航程5500公里）无法满足需求，连德黑兰到北京都需要中途加油；而中国宽体客机C929仍在设计中，俄罗斯自产飞机也难以自给自足。因此，伊朗只能选择在二手飞机市场“淘金”，通过土耳其和泰国等渠道，在2024年就购入价值2.3亿美元的波音通用件，如同“拼二手车”般维持飞行。
美国自然不会坐视不管。五架飞机落地48小时后，美国财政部立即启动调查，欧盟也向柬埔寨施压。柬埔寨方面则回应称“事发前有陌生技术人员出入机场”，态度含糊其辞。以色列媒体则嘲讽道：“伊朗早把跨国倒腾飞机的套路玩成流水线了！” 此前，伊朗已通过南非购入4架空客A340（2022年12月）、从立陶宛“诱拐”2架A340（2024年6月，价值3亿美元），以及通过阿曼以1.18亿美元高价购入2架二手A330（2025年4月，被批为“冤大头交易”）。
一位曾执飞伊朗航线的欧洲机长揭露了伊朗民航的“灰色生存”：德黑兰机场的维修棚零件短缺，机械师常常“拆东墙补西墙”，甚至从货机上拆卸传感器用于发动机维修，全然不顾安全隐患，只因系统不联网，美国难以察觉。 90%的维修技师持有波音、空客认证执照，但他们的工具箱里塞满了非原厂零件，这也正是伊朗民航业的真实写照。 这场波音777的秘密转移，不仅展现了伊朗民航业的困境，也暴露了国际制裁下，其在获取关键航空资源时的“灰色策略”。
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